Encuentro de Directivos

El 17 de noviembre tuvo lugar en el Centro Cultural de Entroncamento un encuentro de Directivos de EMEF bajo el tema “Innovar y Desarrollar”.

Tras el discurso de apertura, que estuvo a cargo del Presidente de la Comisión Ejecutiva de EMEF, D. Carlos Frazão, se presentaron el DVD institucional y la web actualizada de la empresa, teniendo lugar a continuación diferentes intervenciones relacionadas con el tema y preparadas por algunos directivos.

Después del almuerzo, servido en las instalaciones de EMEF y en el cual participaron, además de los directivos de la empresa, los concursantes con trabajos elegidos en el concurso “Premio de Innovación y Concepción 2007″ y los trabajadores que cumplieron 40 años de servicio, tuvo lugar la ceremonia de entrega de premios de dicho concurso y de las insignias de antigüedad.

El Encuentro terminó con un discurso del Presidente del Consejo de Gerencia de CP y Presidente del Consejo de Administración de EMEF, D. Francisco Cardoso dos Reis.

Banco de Pruebas del Panel Neumático

del Sistema de Frenos

Manuel Simões Freire Domingues, Segundo Premio ex aequo EMEF de I+D.

Cuando un tren viaja a velocidades tan elevadas, es absolutamente necesario que, además de un elevado rendimiento en otros equipos y órganos como los de suspensión y rodamiento, el sistema de frenado esté perfectamente operativo y responda eficazmente dentro de los tiempos y con los valores previstos por los fabricantes y establecidos en normas universalmente aceptadas en el mundo ferroviario.

En estas condiciones, es estrictamente necesario garantizar que el panel neumático, centro de mando y control de todo el sistema, presente una altísima fiabilidad en servicio y la conserve obviamente tras una intervención en el taller.

El Banco de Pruebas del Panel Neumático, ahora premiado, tuvo como objetivos principales probar tras la Reparación General y por simulación de las condiciones reales de servicio, el panel neumático completo del sistema de frenado de las locomotoras SIEMENS 5600.

Proceder a la prueba aislada de Válvulas RLV que funcionan como multiplicadores de presión, del Panel pequeño B26 que constituye el puente de unión entre las órdenes del maquinista y el panel neumático, y de los diferentes presostatos con variados valores de regulación.

Beneficios para EMEF

Reducción de costes internos, lo cual se refleja en los valores a aplicar a los clientes.

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Programa de Gestión de la Fiabilidad

de los Trenes Pendulares

Eduardo António Silva recibió el Segundo Premio EMEF de I+D.

La idea del proyecto PGF4000 surgió en 2003, cuando el único instrumento existente para el registro, consulta y control de averías pendientes/concluidas en los pendulares consistía en el programa informático MP5 utilizado por EMEF, y una ficha de registro de pendientes archivada en el Dossier de la Unidad.

Con una estructura de equipos desajustada, lentitud de procesamiento en el registro de cada avería, consultas que además de lentas eran difíciles, y en donde se disponía de pocos criterios de selección y filtrado, el MP5 demostró ser un programa poco apropiado para la gestión del historial de averías/intervenciones en los CPA.

Fue en este contexto en donde se inició el desarrollo de un programa de registro, seguimiento y análisis de averías, siendo utilizada su primera versión en abril de 2004, en la Oficina de Pendulares.

El Programa de Gestión de la Fiabilidad tuvo como objetivo esencial:
construir un programa de raíz fundado en el concepto de Reliability Centred Maintenance 2, capaz de responder a las necesidades que se hacían sentir y rellenando las lagunas que el MP5 había demostrado tener.

Beneficios para EMEF

Gestión y planificación puntual en la resolución de los trabajos pendientes, planificación y gestión del personal necesario para intervenir en la resolución de averías, reducción significativa del tiempo utilizado por los Encargados Operativos en la planificación de las intervenciones, obtención de un historial de intervenciones dentro de la estructura de una unidad, y control de los trabajos pendientes que están esperando piezas.

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Sistema de Diagnóstico

para Pruebas del Bloque de las Puertas

Bruno Rosa Marques Luís es el ganador del Primer Premio EMEF de Innovación y Desarrollo.

Cada día que pasa, la electrónica nos brinda una gran diversidad de equipos llenos de innumerables funciones con un elevado grado de tecnología. Esto significa que la electrónica ha evolucionado bastante en los últimos años, y para quien lleva a cabo reparaciones en esta área, la situación no es nada fácil.

Las dificultades son cada vez mayores. Sin embargo, el esfuerzo, la dedicación y el estudio constantes, unidos a las diversas nuevas herramientas de trabajo desarrolladas, contribuyen a un mejor rendimiento de las reparaciones a precios justos.

En ausencia de esquemas electrónicos de apoyo, documentación técnica detallada y bancos de pruebas apropiados para el diagnóstico de nuevos circuitos de electrónica, se hace necesario crear métodos, estrategias y herramientas al alcance del reparador.

Es en este ámbito en el que presentamos el Sistema de Diagnóstico totalmente autónomo, pensado para realizar una prueba sofisticada y absoluta en los Bloques de Mando de las puertas de acceso a pasajeros UQE3500. El Sistema de Diagnóstico tuvo como objetivo reducir los tiempos/plazos y costes de reparación de estos equipos, aumentando la calidad de la reparación.

Todo esto con la intención además de proporcionar una mayor garantía de funcionamiento y satisfacción a nuestros clientes.

Beneficios para EMEF

Se demostró que eran necesarios 20 días para conseguir simular las 36 etapas de la prueba. Con la ayuda del Banco de Pruebas desarrollado por D. Bruno Luís, la prueba pasa a realizarse en apenas 3 minutos, revelándose fiable y segura para el operario, y contribuyendo por encima de todo a una mayor satisfacción de los Criterios de Calidad promovidos por EMEF.

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EMEF fabrica 365 vagones para Bosnia

Como consecuencia del préstamo de 32 millones de euros de Portugal a la República de Bosnia-Herzegovina para la modernización de su sector ferroviario, EMEF firmó en abril de 2005 un contrato con Ferrocarriles de Bosnia-Herzegovina que prevé la rehabilitación de 211 vagones y la fabricación de 28 vagones Tadns, 28 vagones Habis y 300 vagones EAS-z.

La rehabilitación de los 211 vagones se lleva a cabo, naturalmente, en Bosnia-Herzegovina, habiéndose procedido a la subcontratación de una empresa local para la realización de los trabajos, con la supervisión de EMEF por intermediación de trabajadores desplazados temporalmente.
La diversidad técnica inherente a la fabricación de tres series de vagones y el tamaño de éstas condujeron a la subcontratación en diferentes frentes. La concepción y la fabricación de las dos series más pequeñas, con un total de 56 vagones, se subcontrataron a Metalsines, empresa de reconocido crédito en el área de la fabricación de vagones, bajo la supervisión de EMEF, que se desplaza a sus instalaciones en virtud del contrato firmado.

300 vagones en Entroncamento

La gran serie de 300 vagones EAS-z se está fabricando en el GOP – Grupo Operativo de Entroncamento bajo la exclusiva responsabilidad de EMEF, que subcontrató el suministro de diferentes subconjuntos a empresas nacionales del sector metalmecánico – Martifer, Metalsines y Marginal – y procedió al refuerzo de la mano de obra mediante la celebración de contratos específicos.

El proyecto de este vagón se realizó con recursos propios de EMEF, igual que el estudio de los gálibos, de la organización de la cadena de montaje y de los almacenes del proyecto, de los flujos de fabricación, de la alimentación de los puestos de trabajo y del movimiento para estacionamiento y expedición. Su calidad fue certificada por el Institut Kirilo Savic, de Belgrado, entidad en la cual Ferrocarriles de Bosnia-Herzegovina delegó tal responsabilidad y que históricamente asumía esas competencias en la zona de los Balcanes, mediante la realización de pruebas estáticas en Portugal según las normas UIC, y pruebas dinámicas en Bosnia-Herzegovina.

Coyuntura compleja

El Proyecto Bosnia se desarrolló en una compleja coyuntura del mercado internacional en la que las esperadas dificultades de aprovisionamiento de componentes/órganos específicos del material circulante ferroviario – ruedas, bogies, equipamiento de freno, topes, aparejos de tracción y sensores de enganche -, debido al reducido número de proveedores de reconocida calidad, se ampliaron por el aumento global de la demanda de las materias primas – hierro y acero -, así como de dichos elementos debido al aumento de la inversión en material circulante para el transporte ferroviario de mercancías.

Estas circunstancias repercutieron en los plazos de entrega, que, aún siendo dilatados, no se cumplieron en muchas ocasiones, llevando a un inevitable retraso en las entregas de los vagones nuevos y rehabilitados.

Se han rehabilitado ya 115 unidades del volumen global previsto, y se envió a Bosnia-Herzegovina un tercio de los vagones fabricados: 98 EAS-z y 25 Habis.

Hito histórico

El Proyecto Bosnia es una riquísima experiencia de desarrollo de las capacidades de ingeniería de proyectos, de estudio del conocimiento del mercado de proveedores ferroviarios y metalmecánicos, de consolidación de la gestión de los procesos productivos y de utilización de avanzadas cadenas de transporte.

Pero, sobre todo, el Proyecto Bosnia representa un hito en la historia de EMEF al reafirmar la presencia de la empresa en el sector de la construcción metalmecánica nacional y permitir su entrada en el mercado internacional de fabricantes de vagones certificados, condición en ocasiones indispensable para la presentación de propuestas para otros concursos.

Hay que destacar el reconocimiento de la capacidad de EMEF para la fabricación de vagones.

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El Elemento Estratégico

Centro Estratégico Ferroviario

En EMEF tenemos la vista puesta en el futuro, y procuramos concretar las líneas apuntadas en el plan estratégico, las cuales se basan en la conquista de nuevos mercados y clientes, en la especialización de los grupos operativos, en la innovación tecnológica y en el establecimiento de colaboraciones. Entrevista a D. Carlos Frazão, Presidente de la Comisión Ejecutiva de EMEF, en donde también se aborda la adquisición de una parte importante de las instalaciones de Bombardier en Amadora.

EMEF presentó el año pasado un plan estratégico. ¿Cuáles son las principales líneas que se siguen?

Conviene comenzar recordando cómo surgió EMEF, que nace de la antigua Dirección Industrial de CP. La Administración de la época entendió que ésta tenía excesivas capacidades con relación a las necesidades, es decir, no sólo tenía un cuadro de personal, sino instalaciones y equipos que eran superiores a las necesidades de CP. Por lo tanto, en vez de entrar en un proceso de reducción de la capacidad, prefirió intentar dar el salto al exterior para potenciar ese exceso de capacidad, conquistando otros clientes para EMEF además de CP, para la cual se trabajaba hasta entonces al cien por cien.
Esto sucedió en 1991. En 16 años, CP se mantuvo como cliente principal y accionista único. Durante determinados períodos, la situación económica fue difícil por razones de diverso orden, en concreto, por la naturaleza del mercado en que opera.
Esta Comisión Ejecutiva estuvo trabajando para “dar el salto” y conquistar nuevos clientes además de CP. El mercado no es fácil, sobre todo en Europa, y afortunadamente se consiguieron encontrar algunas oportunidades en África y en América Latina.

Podemos hablar ya del negocio de la rehabilitación del material circulante para Argentina…

Argentina tuvo una de las mayores redes ferroviarias del mundo, con enormes volúmenes de carga y pasajeros. Sucedió que, debido a conflictos sociales y económicos, el material circulante se fue desgastando, pero como tenían un parque enorme, eso les permitió sobrevivir mucho tiempo a través de la “canibalización”. Incluso, uno de los gobiernos argentinos pretendió, en determinado momento, acabar con la red ferroviaria.
Pero ahora volvieron a apostar por la reactivación del ferrocarril. Como no tienen capacidad financiera para adquirir material circulante nuevo, es aquí donde entramos nosotros. El material circulante que para nosotros, dados los parámetros, reglas y niveles de exigencia que imponen las normas europeas, ya es inadecuado, está siendo preparado, reparado y vendido a Argentina. Es un buen negocio, porque el material tiene calidad suficiente para que ellos consigan la fuerza financiera necesaria para comprar material nuevo en el futuro.
En resumen, el negocio con Argentina consiste en la venta de material circulante: automotores y vagones. CP vende su material, e incluyó en el contrato de venta la participación de EMEF en la recuperación. Todavía falta el tercer tramo de la rehabilitación del material, en un negocio interesante para ambas partes.
Además, la venta de material a Argentina nos permitió dar el salto al exterior. Con esta “tarjeta de visita” en América Latina, Uruguay, Bolivia o Perú son países en donde podemos ahora analizar otras oportunidades de negocio.

En Argentina, ¿el negocio se limita a la entrega del material?

Estamos muy atentos al mercado. Vamos a mantener contactos con las empresas que nos compraron el material circulante y ofrecer nuestra asistencia técnica para ese material.

Y está también lo de fabricar vagones para Bosnia…

Sí, surgió entre tanto otro negocio que podría ser comercialmente más positivo, para la construcción de vagones para Bosnia. Ese contrato se celebró en un contexto muy particular, a través de la apertura del Gobierno portugués de una línea de crédito. Lo que sí es cierto es que EMEF está llevando a cabo fabricación, algo que nunca había hecho.
Comercialmente, el negocio podría ser más beneficioso, pero este contrato tiene una gran virtud: aprendemos a fabricar, y hoy conocemos las necesidades de una línea de fabricación de vagones: hacemos el bastidor, la caja, en caso necesario, las plataformas, montamos los bogies. Todo esto se está haciendo en EMEF, en Entroncamento. Los vagones que fabricamos están certificados, el producto es muy bueno, de modo que ahora tenemos la ambición de acudir a concursos de suministro de vagones en otros países, en concreto, en Europa del Este. Estamos estudiando un concurso en Serbia que representa un gran desafío porque el volumen del pedido y el ritmo de las entregas que se exige es superior a nuestras capacidades.

Además de esa internacionalización de la actividad, ¿apuesta EMEF también por el establecimiento de colaboraciones con los principales fabricantes?

Por hablar de un caso concreto, CP compró a SIEMENS veinticinco locomotoras eléctricas para trenes de mercancías. De esas 25, las tres primeras se van a construir en Alemania, en donde estará presente personal de EMEF en formación. Las otras 22 se montarán en Entroncamento, con supervisión de SIEMENS y mano de obra de EMEF.
Al mismo tiempo que aprendemos, adquirimos las condiciones para, una vez que los alemanes terminen su tarea, poder asegurar a CP una garantía de operatividad del equipo.
Esta ha sido nuestra estrategia no sólo en relación a estas locomotoras de SIEMENS, sino también, por ejemplo, con relación a los Tram Train de Bombardier que va a comprar el Metro de Oporto. Ya existe un compromiso por nuestra parte para llevar a cabo el mantenimiento. Y tenemos personal realizando el seguimiento del montaje de los primeros vehículos para después poder estar en condiciones de mantener la flota a lo largo de su vida.

¿Existe capacidad de respuesta para todos esos proyectos?

Tenemos capacidad de producción en Barreiro y en otras instalaciones que, en caso de que surja un pedido que nos permita tiempo de preparación, pueden aprovecharse para la fabricación, por ejemplo, en Figueira da Foz. Además, los antiguos terrenos de Bombardier en Amadora también nos permiten instalar capacidad para la fabricación.

Hablando de Amadora, ¿qué uso se le dará a las instalaciones?

Firmamos el 25 de mayo de este año con Bombardier Transportation el contrato de compra de seis hectáreas de las antiguas instalaciones cerradas hace tres años, en Venda Nova, Amadora, por cerca de 6,5 millones de euros.
Esta adquisición va a permitir a EMEF instalar el Centro Tecnológico Ferroviario, que se constituirá como un polo de competencia, innovación y desarrollo capaz de prosperar, apoyándose en el conocimiento de que disponemos en este sector industrial y operativo, introduciendo las más modernas tecnologías aplicadas al material circulante ferroviario.
Aquí se instalarán los Servicios Centrales de EMEF, actualmente ubicados en un edificio alquilado en Lisboa, en Conde de Redondo.
En el ámbito de la innovación tecnológica, ya tenemos en curso algunos proyectos muy interesantes, desarrollados por nuestros técnicos. A modo de ejemplo, puedo mencionar dos: el Sistema de Diagnóstico de Averías – SDAI -, para el cual contamos con el apoyo de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Oporto, y el Portal Técnico de EMEF.
El espacio en Amadora es excesivo para nuestras necesidades, pero la propia CP puede aprovechar algunas de las áreas. Somos inquilinos de CP en todas nuestras instalaciones, y en Amadora, por primera vez, EMEF tendrá patrimonio propio, adquirido a un precio muy favorable.
El espacio en cuestión tiene una ubicación privilegiada, en las proximidades de la estación de CP de Reboleira, y está previsto que el Metro de Lisboa, la línea de Falagueira, pase por allí. Y aún quedamos con una superficie disponible con enormes potencialidades.

De acuerdo con el plan estratégico, los grupos operativos se transformarán en centros de innovación ferroviaria. ¿Qué significa esto?

Significa que concentrarán funcionalidades específicas, valorando aspectos de escala y de valor añadido. Por ejemplo, soluciones de bogies y ruedas en Entroncamento, electrónica en Amadora, Tram Trains en Guifões, y desarrollo de competencias vinculadas a la alta velocidad en el conjunto Barreiro/Poceirão. La especialización es, de hecho, la filosofía que seguimos. Todos están de acuerdo en que es necesario un cambio.

Por lo que respecta a la Alta Velocidad, ¿de qué forma se posiciona EMEF en ese proyecto?

Estamos atentos. CP todavía no sabe si va a concursar. Aún están por definir muchas cosas. No sabemos qué consorcios se van a formar… Una cosa es más o menos cierta: si CP tiene la oportunidad de concursar sola o en consorcio, EMEF va a estar allí.

Con respecto a las personas, ¿hay previstos algunos cambios?

Yo defiendo una mayor rotatividad. Las personas no se deben acomodar durante mucho tiempo en un mismo sitio. Es perjudicial para ellas. Pero no todos acogen bien esta idea. No se ponen en cuestión sus competencias, pero cuando sugerimos cambios, tienen tendencia a ver eso como una crítica y no como una inyección de vitalidad.
En ese sentido, tengo la intención de proponer algunos cambios. El cuadro de personal no está sobredimensionado, pero es necesario un ajuste. Además, a EMEF le falta la costilla comercial, saber ir al mercado para vender los servicios y los productos, prestar un servicio postventa, tratar a los clientes como clientes.
Esto requiere imaginación y esfuerzo. El factor comercial tiene que prever, salir a buscar, y es necesario crear en EMEF un especial interés de cara a esa postura.

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